一批中国汽车品牌行将离开俄罗斯市集。

据俄罗斯新闻网站 charter97 流露，俄罗斯经销商中心的代表暗意，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌，由于销量过低很可能在 2025 年退出俄罗斯。

2023 年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市集。乘联会最新数据涌现，2024 年 1～11 月中国对俄罗斯出口 106 万台，同比增长 26%。

在这篇报谈中，阿维托汽车交易区块分析师团队负责东谈主阿特姆 · 索科洛夫暗意，适度 2024 年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已踏确凿 68%。而据俄罗斯汽车市集分析机构 Autostat 统计，俄罗斯联邦新车销量前 10 名中，有 7 个品牌来自中国。其中包括哈弗（12.08%）、奇瑞（10.07%）、祯祥（9.8%）。

但这些势头正盛的中国车雷同靠近销量下滑的处境。Autostat 数据标明，11 月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、祯祥汽车（-3.8%）和奇瑞汽车（-2.2%）都出现了销量下滑。

销量的下滑不虞味着俄罗斯奢靡者不买账了，而是要从俄罗斯推出的两项适度战术提及。

一、中国车入口受限，当地东谈主无力奢靡

第一项战术适度了中国车的平行入口。

由于吉尔吉斯斯坦等欧亚经济定约（EAEU）成员国对俄出口享有较低关税，很多汽车商倾向于先将车辆运至这些中亚国度，再转至俄罗斯售卖。俄罗斯 2022 年实行的平行入口模式中，入口商从事汽车入口无需获取厂家授权。

但自 2023 年 10 月 1 日起，俄罗斯修改了平行入口车限定，奇瑞、长安、星途、祯祥、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行入口模式，入口经过愈加繁琐。

而本年 4 月 1 日起，俄罗斯联邦政府第 152 号端正运转实施，蓝本从中国经由中亚国度中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补都各种税费，包括关税、升值税和奢靡税等。

据俄媒报谈，政令实施后，来自吉尔吉斯斯坦的汽车入口份额立即从 3 月份的 28.1% 下落至 4 月份的 1.7%。

第二项战术的药效更猛，径直提高入口汽车的回收费。

回收费是在车辆报废时进行环保解决的用度，是俄罗斯的一项强制性税款，一辆车在清关时只需支付一次，由法东谈主实体和个东谈主交纳。它与升值税和关税一样，是影响入口汽车费本的遑急身分。

俄罗斯于 2012 年加入天下贸易组织（WTO）前夜运转征收回收费，该设施旨在防碍俄罗斯二手车入口量的急剧加多。

从 10 月 1 日起，俄罗斯对入口汽车及挂车开拓的回收费将再次高潮，平均增幅为 80%，随后将会指数化增长。过去，回收费的税率将从每年 1 月 1 日起，逐年提高 10%～20%，一直到 2030 年为止。

据俄罗斯金融平台 banki.ru 音信，这将影响向俄罗斯持重供货的中国品牌，其资本可能高潮 10%。

由于对番邦入口车的适度加重，土产货汽车产能不及，再重迭举座国度经济风光滑落，在俄罗斯，汽车越来越清亮地成为一种挥霍，而不是一种交通器具。

据俄罗斯新闻网站 NGS.RU 称，现在，俄罗斯新车的平均价钱为 335 万卢布（约为东谈主民币 25 万元），而在 2022 年，这一数字是 229 万卢布（约 17 万元），2021 年则为 199 万卢布（约 15 万元）。

回收费的上调不仅加多了番邦车商的出口资本，还因为汽车价钱大幅高潮，加多了奢靡者的包袱。

据 banki.ru 音信，商议公司预测汽车价钱因此可能会高潮 10%～20%，最流行的 2 升以下发动机的番邦汽车的价钱可能会高潮至 300 万～400 万卢布以上；俄罗斯的汽车分享和出租车作事价钱瞻望将平均高潮 10%～20%；抽象保障的资本也会加多，因为保单的价钱是说明汽车的资本计较的。

俄罗斯央行还将基准利率训导至 21% 。大部分俄罗斯东谈主通过信贷购买汽车，但由于基准利率很高，银行贷款变得特殊腾贵，何况逾额支付的金额特殊大。

"几年前，这些钱咱们不错买一辆飞驰 E 级车，但今天咱们只可买一些庸碌的中国汽车。 很快，咱们可能会花 300 万好意思元购买一辆拉达。"俄罗斯奢靡者暗意越来越多的东谈主处于执币不雅望景况，这也成为让很多中国品牌销量下滑的一个遑急原因。

二、为什么中国车企不去俄罗斯建厂？

据 banki.ru 报谈，投资和租借公司 Greenfinance 总司理 Natalya Abdulaeva 阐扬说，回收费主要影响番邦制造商，俄罗斯国内工场最终应该会获取这笔用度的补贴。

这个阐扬直指俄罗斯适度入口车的最终探求——竖立原土汽车分娩工场。

这一策略俄罗斯十几年前就用过。2010 年，普京暗意俄罗斯政府运筹帷幄逐渐提高番邦汽车入口关税，以刺激国际汽车制造商在俄境内建厂，训导本国汽车分娩。这导致 2010 年上半年中国对俄罗斯汽车出口下落 96.5％。

如今，图拉地区的哈弗工场是独逐个家中国车企在俄罗斯建设的分娩工场，绝大多半车企也曾通过出口向俄罗斯售车。这亦然哈弗莫得受到适度战术敛迹，在俄销量仍节节攀升的原因。

俄罗斯急需外资建厂来还原汽车产能。据福布斯俄罗斯网报谈，Sollers 首席践诺官索博列夫声称，在战前的临了几年，俄罗斯每年向欧亚经济定约和欧友邦家销售 90 万～110 万辆汽车。而 2023 年，俄罗斯工场的汽车产能比之前少了七倍。

但中国车企对去俄罗斯建厂执保留魄力。

据路透社报谈，占俄罗斯乘用车市集近五分之一的奇瑞，曾在一份公开声明中保证，诚然它向俄罗斯市集供应和销售乘用车，但它莫得在俄罗斯建造或购买制造厂的运筹帷幄。

外界一直在探求中国车企不去俄罗斯建厂的原因。

为了减少地缘政事问题可能带来的风险，中国车企一直使用当地工场，用从中国运来的零部件拼装制品。

中国车企在俄罗斯建厂的风险确切过高。在海外竖立汽车工场要进入数亿资金，运筹帷幄期限为 10～15 年，但任何不成抗力都可能在通宵之间下葬一个数十亿好意思元的模式。

事实上，俄罗斯独逐个家闇练的中国工场哈弗工场，亦然在通盘突破事件发生之前建设的。

另外，俄罗斯市集消化的产能有限。12 月，俄媒报谈，中国一汽决定退出原运筹帷幄在俄罗斯原丰田工场厂址上，大规模分娩红旗 H9 轿车的模式。

大家分析九游会欧洲杯，俄罗斯高级汽车市集的销量不及以确保此类分娩的盈利能力。该细分市集的后劲推断为每年 10 万 ～20 万辆汽车，而为了结束经济效益和分娩讲述，每年需要分娩至少 5 万辆汽车。因此，难过富饶的需求可能是一汽作念出这一决定的要害身分。