即便 2024 中国汽车阛阓仍然保住了增长的大势，但阛阓的变化、价钱战的喧嚣、耗费逻辑变化等方面的不笃定性，仍在裹带着汽车产业。

在这场车市的"厮杀"中，起先"倒下"的，等于以不变应万变的合伙车企们。

"合伙车企们在电动化和智能化上大批落于下风，不同点是各个品牌有着我方的‘自救逻辑’。"在业内东谈主士看来，决策周期长、不遵射中国阛阓限定的合伙车企们，依然在畴昔的很长一段时候里落于中国品牌之后，而更加雕悍的销量阐扬，让这些企业从不同角度寻求生涯之谈。

在这其中，曾经的一线合伙品牌、"利润奶牛"长安福特，径直"祭"出了轻钞票运营形式。

从一家在华年产能布局最高达 160 万辆的大型合伙企业，到在售仅 6 款车型、年产能腰斩，长安福特在通盘这个词中国汽车阛阓的升级与转型中，几近"查无此东谈主"的景况。

据「探客出行」造访长安福特位于环京地区的一家 4S 店发现，周末沐日历间，店内仅两名销售东谈主员，近 2 个小时的造访时候，莫得一位主顾投入。

生僻感，在终局走漏无疑。懂车帝数据夸耀，长安福特在售车型 11 月销量仅约 1.17 万辆。

而长安汽车产销快报数据夸耀，长安福特 11 月销量为 25103 辆，结尾同比增长 31.78%；本年前 11 月销量为 21.73 万辆，同比增长 6%。

这其中的差距，或在于长安福特苦口孤诣的出口交易——将中国产业链上风凝结而成的产物，向海出门口赚取利润，变身人人工场。

黄河科技学院客座拔擢张翔暗示，在电动化和智能化转型上的慢脚步，让长安福特必须想考若何生涯，包括诈欺现存宏大的产能基数，结尾企业的生涯。但沦为工场、靠分娩制造赢利，绝非长久之计。

如张翔所言，改日长安福特的发展，还需要有余因循起品牌的产物，以及在中国阛阓的销量阐扬。

01 扛不起来的销量

很难遐想，长安福特的终局销量有多"难"。

时值周末，「探客出行」走近一家位于环京地区的长安福特 4S 店时，店内莫得一位选车用户。

不及五百平的店内，停放着五款在售车型，仅有两名销售东谈主员。

在车顶舍弃的优惠政策夸耀，通盘在售车型王人可享受 0 首付、0 利率的政策，蒙迪欧是其中相对畅销的车型，现款优惠能达到 3 万元把握，重叠贷款贴息等政策，最高大要达到 4.5 万元把握。

该销售暗示，推出了混动款车型后，蒙迪欧的销量举座有所高潮。"这款车的混动版推出后，车内确凿立也随着升级，相对性价比拟高。"

但即等于多款车型均推出了混动版，但"蓝牌新能源"的标签永远无法打动耗费者。

"采取长安福特的用户更敬重这个品牌的基因，包括燃油车带来的驾驶感和操控感是电车无所替代的。"上述销售暗示。

心扉救不了销量。

在长安福特销量承压的这几年，其先后停产的嘉年华、福克斯等经典车型，才确凿被耗费者痛呼"失去了心扉"。

在紧凑级阛阓中，福特福克斯凭借经济性、活泼性和能源颇受粉丝宽宥，在人人阛阓热销十余年。直到 2018 年三缸福克斯的出现，"触怒"了中国耗费者。三缸机匹配 6AT 变速箱所带来的换挡卡顿感，备受耗费者吐槽。即便后期再度进行改款，其产物体验也永远未能让耗费者惬意。

图  / 懂车帝

失去了紧凑级的细分品类，长安福特的在售车型肉眼可见在减少，如今更是莫得新车型导入。

就连最初推出的纯电车型福特电马，也在"买一辆亏十万"的压力下，险些难在终局见到身影。

懂车帝数据夸耀，现时终局在售的蒙迪欧、锐界 L、探险者、锐际等五款车型中，11 月仅蒙迪欧销量高出 5000 辆，为 5765 辆。

更遑急的是，福特中国早就文牍在华不参与价钱战。如斯之下，终局的压力更大了。"现时经销商卖车压根不赢利。"销售东谈主员坦言。

02 沦为工场，存在感呢？

长安福特销量的"陨落"之路，早在 7 年前就已开动。

2016 年，长安福特达到入华后的销量巅峰，达 95.7 万辆。迅速，长安福特就与母公司长安汽车订立深入政策合作干系框架公约，商量在 2019 年销量冲破百万辆。

忖度词，没预见 2017 年即是长安福特销量下坡路的开动。

仅用 3 年时候，其销量更是险些跌至谷底。

2017 年至 2019 年，长安福特销量差别为 82.8 万辆、37.77 万辆和 18.4 万辆，同比下降 12.27%、54.38% 和 51.3%，结合三年大幅下滑，况兼结合两年销量腰斩。

在 2020 年至 2023 年四年间，长安福特更是以 25.33 万辆、30.47 万辆、25.1 万辆以及 23.3 万辆的销量，尽显低迷之势。

在 2016 年的巅峰时期，长安福特在宇宙领域内布局 5 家工场，产能累计高达 160 万辆。

经过近 7 年的从头相似，截止 2023 年中，长安福特在接受媒体采访时暗示，其现时的产能为 67 万辆。长安汽车在 2022 年年报中也暗示，长安福特为加快振兴，关停逾期产线，当期计提钞票减值，影响利润大幅下降。

图  / 摄图网，基于 VRF 公约

更遑急的是，在这为数未几的产能中，向海外阛阓出口的车辆占比不小。

数据夸耀，2023 年长安福高出口数目为 2.46 万辆。而媒体统计数据夸耀，本年 1-8 月，长安福特的出口数目就达到 4.06 万辆，呈现翻倍式的增长趋势。

改日出口的比例只会更高。福特中国总裁兼 CEO 吴胜波此前曾经明确暗示，福特的最新商量是到 2027 年，在 2023 年出口的基础上再翻 3 倍，作念到 30 万辆。

自从 2023 年福特人人 CEO 吉姆 · 法利来中国磨练后，福特在华的策略就进行了 180 度的大更正，最大的更正就是"轻钞票转型"，同期要将中国工场变为向其人人阛阓运送高质地产物的基地。

从策略上来讲，长安福特从中国的产业链资本上风上获益，这种策略也成为了如今长安福特能为福特人人带来的"最大价值"。

03 慢半拍的电动化

若是出口交易仅仅让长安福特在竞争强烈的中国阛阓得以生涯，那么如今摆在长安福特眼前，最大的问题是若何专注于企业发展，尤其是在新能源汽车时期。

事实上，看成合伙品牌中较早推出确凿道理上纯电车型的品牌，福特早在 2019 年就发布福特电马车型，并于 2022 年认真录用。

图  / 懂车帝

好巧不巧，彼时的中国新能源汽车阛阓，确凿叫好的车型险些全部来自于造车新势力，合伙车企的产物岂论在价钱照旧产物竞争力上，王人阐扬得算不上差强东谈倡导。

彼时，福特电马注册为颓败的电动车公司。但低迷的阛阓阐扬与在华政策的变化，让其组织架构相似成为势必。

2023 年，长安福特发布公告文牍摄取福特电马在中国阛阓的运营业务，其在颓败的直营体系也成为历史。

福特电马在中国阛阓的失落，让长安福特自己重启新能源发展商量，于 2023 年 9 月认真缔造长安福特新能源汽车科技有限公司。

企查查信息夸耀，新合伙公司由长安福特与长安汽车共同握股，其中长安福特握股 60%，长安汽车握股 40%。由于此前长安汽车依然握有长安福特 50% 的股权，是以长安汽车本色上在新的统一企业中领有 70% 的股权。

在通盘这个词长安福特的电动化转型经由中，长安汽车施展的作用更大。

这也对应如今长安福特的转型逆境。

本色上，从福特在人人阛阓的动作来看，其电动化的商量与进展王人压力颇大。福特三季度报数据夸耀，尽管福特三季度在人人售出 2.35 万辆纯电车型，结尾 12% 增长的情况下，该业务仍失掉 12 亿好意思元。

福特瞻望，2024 年电动汽车业务瞻望失掉约 50 亿好意思元，可见其压力巨大。某种进度上，如今福特在电动化上的压力是人人领域内的，关于中国业务单位来讲，很难结尾快速的策略与时间更替。

图  /  长安福特官方微博

因此，向中国汽车制造商，同期亦然合作伙伴的长安汽车寻求经管决策，是最快速径直的决策。

现时，长安福特新能源公司在新能源的产物布局上，领有更多的主导权。此前，长安福特新能源董事长杨大勇曾暗示，合伙品牌关于底盘以及操控的劝诫，中国品牌关于智能座舱和智能驾驶的滥觞性，以及中国能源电板的性能与质地，三者结合在一齐，按照这个姿色打造属于咱们的新能源车。

瞎想很丰润。按照杨大勇此前接受采访泄漏的音书，长安福特的电动化场地和形式依然笃定，"接下来就快了"。

但在如今的合伙阛阓，价钱战依然被阛阓裹带得愈发雕悍九游会体育，国产新能源品牌不仅卷价钱、更是卷质地、卷做事。永远进展冉冉的长安福特，改日将若何存活？