“我国燃料电板汽车产业已初步完成从‘0到1’的技艺攻关九游会欧洲杯，下一步的要津在于通过政策革命买通‘1到100’的范围化诓骗场景。”3月9日，寰球东谈主大代表、亿华通董事长张国强在继承《逐日经济新闻》记者专访时示意。

图片着手：企业供图

　　2026年寰球两会，“氢能”成为政府职责求教中的要津词之一。陈诠释确提议“成就国度低碳转型基金，栽培氢能、绿色燃料等新增长点”，这让氢能产业的买卖化旅途成为代表委员们热议的焦点。

　　濒临氢燃料电板汽车践诺程度不足预期的履行，张国强直言，现时产业正处于从“政策驱动”向“市集驱动”过渡的要津节点，而“氢能高速”恰是撬动这一拐点的进犯杠杆。

　　“氢能高速”是撬动市集的支点

　　本年两会，张国强再次聚焦氢能交通边界，提议推动氢能高速示范、加速燃料电板汽车范围化发展的建议。在他看来，氢能高速是现时最有可能终局市集化冲破的场景。关于为何将氢能高速手脚本年关切的中枢标的，张国强解说称，高速通行费减免对燃料电板汽车运营成本具有“一票破局”的撬动效应。

　　张国强给记者算了一笔账：关于49吨重卡而言，高速公路通行费在干线物流全成本中占比高达20%~30%。要是省略减免高速费，氢能重卡在运营成本上甚而可能反超燃油重卡。这种政策红利一朝落地，将径直撬动最市集化的民营物流成本，酿成“跑得越多、省得越多”的正向轮回。

　　张国强指出，与城市公交、口岸内倒等顽固场景不同，高速干线物流对车辆的技艺条件更高，也更靠拢真实市集需求。“只须在高速场景中，氢能汽车的中枢技艺上风才能取得最充分的彰显。”张国强强调，长续航、快补能、强能源，这些在城市低速场景中并不超越的上风，在跨省干线的高速路上才能竟然转动为运营价值。

　　尽管已有部分地区出台氢车高速费减免政策，但跨省联动仍显不足。张国强直言，现时最大瓶颈在于穷乏寰球层面的统筹机制，建议成就国度氢能高速示范专项贬责机构，强化顶层瞎想，统筹鼓动跨区域协同落地。“坚握寰球一盘棋想路，辅助推敲氢能高速廊谈、清亮和节点，同步鼓动氢能制储运加圭臬配套。”张国强示意。

　　与此同期，张国强还建议，搭建寰球氢能高速大数据平台，整合路网、车辆、加氢站、氢源、价钱、安全六类数据，终局车、路、站、氢、企、政全因素在线，为政策优化和辅助贬责提供数据撑握。

　　现时氢价无数在35元/kg以上，距离市集化预期的25元/kg仍有差距。张国强以为，降价的要津在于范围效应。“只须通过氢能高速示范，带动用氢需求围聚开释，才能推动氢源价钱下行。”张国强示意，企业端也在积极探索绿电制氢、副产氢提纯等旅途，奋勉从源流裁汰成本。

　　范围降本是要津

　　在产业从示范向市集化过渡的阵痛期，企业自己的生涯与发展才略备受关切。关于燃料电板系统的成本问题，张国强示意，诚然现时成本已降至2000元/kW傍边，但改日三年降本的主要驱能源将来自范围化效应，而氢能高速示范恰是撬动这一范围效应的要津。

　　手脚国内“氢能第一股”，亿华通的市集发扬备受市集关切。张国强坦言，濒临行业调理，亿华通正通过“节流”与“开源”并举的策略应酬挑战，以期改善功绩。

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　　在业务层面，亿华通正积极向产业链上游及更普通的能源边界延长。一方面，亿华通已与中国电建昆明院缔结计谋互助，围绕风电、光伏、新式储能、绿电制氢、零碳智算中心等边界开展全面互助，旨在买通“绿电—绿氢—储能—智算”的价值链；另一方面，成立全资子公司北京亿华通储能科技有限公司，追究进军储能赛谈，探索“制—储—用”闭环。“这些举措旨在为公司大开第二增长弧线，减少对单一业务的依赖。”张国强示意。

　　在资金层面，亿华通通过裁汰燃料电板成本、优化组织结构、精简东谈主员、加强现款流贬责等多措并举，确保资金链健康。“咱们正在加速资金回笼，裁汰运营压力，同期适度成人道开支。”张国强示意，这些举止将保险公司资金流健康。

　　关于基础圭臬滞后这一“堵点”，张国强以为，现时加氢站布局减速主要源于建造成本高、审批难、运营成本高及盈利形状缺失。他建议，应为止超前布局，沿氢能高速干线建造加氢站，并开展边坡光伏现场制氢等试点，幸免圭臬滞后制约产业发展。“现时氢价与市集化预期推敲的差距，仍需依靠范围诓骗来带动氢源成本着落。”张国强称。

　　谈及“十五五”时分的氢燃料电板汽车产业发展节律，张国强握积极作风。“行业仍是具备了范围化爆发的基础，但发展的旅途不会是全面铺开，而是更有节律、更有要点地鼓动。”张国强以为，改日几年，将是氢燃料电板汽车从“示范开动”向“市集化运营”过渡的要津时分。

　　张国强示意，有政策护航、有产业积贮九游会欧洲杯，亿华通对氢能的下一个五年发展充满期待。