据乘联会最新数据九游会欧洲杯，2025年5月国内SUV零卖销量达97.4万辆，同比增长17.4%，占乘用车市集份额49.29%，抓续领跑扫数细分市集。更引东谈主注联想是，新动力SUV渗入率初次打破50%大关——当月新动力乘用车销量达102.1万辆中，SUV孝顺主力，标记着一个新旧动能调动的关节节点。

头部争夺尖锐化，新势力三强解围

在乘联会发布的SUV销量总榜中，特斯拉Model Y以24,770辆重登冠军，对比4月低迷显耀反弹；比亚迪宋PLUS新动力以24,240辆紧随后来，两者断层领跑。比亚迪展现“军团计谋”威力：宋L DM-i、宋Pro新动力、元UP等5款车型杀入前20，变成对10万-20万元市集的全面秘密。

新势力阵营中，三类玩家发达拉风：

理思汽车凭理思L6（18,781辆）拿下季军，L7/L8/L9整个销量近3万辆，紧紧占据家庭用户心智；

华为系问界双车爆发，M9（15,481辆）与M8（12,116辆）整个达2.8万辆，M9更稳居大型SUV销冠；

而零跑汽车则以极致性价比解围，C10（12,631辆）、B10（10,105辆）、C11（8,225辆）三款主力推进品牌请托量同比激增148%。

燃油车：承压中寻亮点，星越L捍卫燃油尊容

传统燃油SUV濒临新动力挤压，但仍有亮点透露。安逸星越L以21,014辆位居总榜第三，成为燃油SUV“独苗”。合伙阵营中，日系双雄丰田RAV4荣放（18,451辆）和本田CR-V（17,987辆）分列第六、七位，德系途不雅L（16,206辆）守住第八名，但同比增速已显疲态。仍是霸主哈弗H6销量滑落至7,966辆，仅列第39位，折射出燃油车转型阵痛。

在最大基盘的紧凑型SUV市集（占SUV总销量约60%），新动力与燃油车火器再会。除Model Y和宋PLUS外，长安CS75 PLUS（20,690辆）、丰田锋兰达（13,383辆）等燃油车型仍具韧性，但比亚迪元PLUS（12,255辆）、零跑B10（10,105辆）等新动力产物已凭借智能化与资本上风加快渗入。

高端边界，问界M9以近46万起售价终了月销破1.5万辆，杰出驰骋GLC（10,537辆）、奥迪Q5L（10,982辆）等传统豪强。大型SUV中，问界M8与M9包揽周冠亚军变成“断层式高出”，累计大定已超14万辆。理思L9（5,753辆）和领克900（5,593辆）则构成第二梯队。

淘汰赛加快，尾部品牌陷生计危险

市集分化日趋狞恶——榜单百名后超50款车型月销不及千辆，威兰达新动力（1辆）、福特电马（1辆）等濒临退市。合伙电动化集体遇挫：丰田bZ5仅售170辆，本田e:NS1仅320辆，豪华阵营奥迪Q4 e-tron（2,367辆）亦难敌国产冲击。新势力中，蔚来ES8（292辆）、阿维塔11（90辆）等高端车型堕入销量窘境，明示高端纯电市集仍在勤劳爬坡。

当新动力SUV前十名被自主品牌与新势力包揽，当Model Y与问界M9差异在主流与高端市集界说新章程，传统燃油车的驻扎战正从“份额守卫”转向“生计之争”。跟着下半年小米SU7、比亚迪海狮07 DM-i等新品放量，时代迭代与价钱战的双重绞杀下，只须兼具产物界说智商与资本管控轨则的车企，才调在这场“每两辆卖出一辆新动力”的变革中取得异日。

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