据乘联分会文牍长崔东树发布的数据自满，2026年2月乘用车零卖均价达到18.0万元，较客岁同期栽种1.5万元，与2025年全年均价17.0万元比拟，也出现了彰着的“翘尾”行情。这条“先降后升”的价钱弧线，勾画出中国汽车市集正在履历的深入转型——从无序的价钱混战，走向政策征战、居品结构优化与市集秩序重建共同作用的价值竞争新阶段。

图片开首：崔东树

从“价钱红海”到“合规策动”：2025年景“分水岭”？

将技能轴拉长来看，2025年不错说是中国汽车价钱战从“狂热”走向“感性”的关键一年。

追忆2025年，中国车市的价钱走低并非或然，而是产能延伸、市集竞争加重等共同作用的成果。中国汽车工业协会发布的数据自满，2025年汽车产销差别完成3453.1万辆和3440万辆，同比差别增长10.4%和9.4%，产销领域连结三年保握在3000万辆以上。但是，在合座产销改革高的同期，市集竞争的尖锐化也在不停推高，价钱战参加无序阶段。

无序的价钱战也带来了行业阵痛，乘联分会文牍长崔东树发布数据自满，2025年全年中国汽车行业销售利润率为4.1%，相较于2024年的4.3%，平均裁减了0.2个百分点。恶性竞争进一步侵蚀了汽车行业利润。

图片开首：截图自国度市集监督处罚总局

针对这一市集情况，2025年12月12日，国度市集监督处罚总局发布《汽车行业价钱手脚合规指南(征求想法稿)》，对车企订价手脚划出明确红线，明确提议“以排挤竞争敌手大略独占市集为主义，整车出厂价钱低于其分娩资本”等手脚存在紧要法律风险。这一政策信号连忙得回行业响应——东风汽车、北汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等向上10家车企密集发声暗示缓助，得意归来合规策动。

凭据崔东树的分析，2025年以来的降价更多是“带领价归来”——跟着新能源车购置税从全免转为减半征收，虚高的官方带领价需要回调以裁减破费者的现实交税资本。以豪华车为例，良马中国自2026年1月1日起息争31款车型零卖带领价，其中24款降幅超10%，5款超20%，旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元。这种“官方调价”取代了以往的“结尾暗降”，让价钱体系愈加透明，也有助于经销商领会盈利预期。

结构性回暖：市集换挡与自我息争

崔东树的数据自满，2月新能源车均价达到18.8万元，同比大涨3.7万元。这一看似“加价”的款式，实则是居品结构的息争——低端市集萎缩，高价值车型占比栽种。

最典型的案例来自袖珍电动车市集。2026年1月，如故撑起新能源普及“半边天”的袖珍电车细分市集合座遇冷，销量下滑彰着。举例“国民神车”宏光MINI EV，1月销量7133万辆，同比出现显耀下滑。

在这中变化的背后是多重身分的交流。政策层面，2026年起新能源车购置税减半征收，交流工信部《电动汽车用能源蓄电板安全条件》新规的引申，合座细分市集将靠近一定挑战。破费层面，用户齐新能源汽车的需求已从“有车开”升级为“开好车”，对安全、续航和智能化的条件进一步栽种。

在市集的另一端，豪华品牌正履历更为深入的息争。乘联分会数据自满，2025年豪华车均价35.8万元，较2024年着落1.8万元；2026年2月进一步降至34.4万元。价钱的握续下探，是豪华品牌在华市集份额萎缩的直不雅反应。BBA 2025年在华统统销量较2024年减少约26万辆。其中飞奔下滑最为彰着，全年销量55.19万辆，同比降幅达19%。

市集份额的流失成功传导至渠谈端。宇宙工商联汽车经销商商解析报自满，飞奔经销商宽广靠近库存高位、价钱倒挂逆境，商会曾在2025年12月至2026年1月三次致函飞奔总部号令嗜好渠谈风险。

图片开首：良马中国

面对这一改行困局，BBA在2026年开年的政策出现了精巧转向。中国汽车流畅协会群众委员会成员李颜伟指出，BBA的中枢境划已不再是领域延伸，而是“稳住价钱，稳住市集份额”。这诠释了为何良马、飞奔选拔在年头进行官方降价——与其让经销商在广大中“暗降”侵蚀品牌价值，不如主动梳理价钱体系，为行将到来的“居品大年”铺路。良马策动2026年推出约20款新车，包括基于Neue Klasse纯电平台的新世代车型；奥迪则押注与华为聚积成就智驾的原土化电动车型Q6L e-tron、A6L e-tron。

预测2026年全年，市集整合的阵痛或将握续泄漏。有机构分析称整车淘汰赛已在提速，中国汽车市集将出现“几家头部车企+几家中部车企+宽广尾部车企”的容貌。关于行业而言，2026年2月的价钱数据开释出积极信号：历程一年多的息争九玩游戏中心官网，价钱战在一定进度上得回野蛮，市集正从“拼领域”的疏漏增长向“拼质料”的良性竞争迟缓转向。