哭了，看成奥迪车主确实心都碎了，看到 logo 都班师被毁掉少量元素都不带的，往夸张的说，有种国破家一火的即视感。
哭了，看成奥迪车主确实心都碎了，看到 logo 都班师被毁掉少量元素都不带的，往夸张的说，有种国破家一火的即视感。
这是客岁 11 月奥迪新豪华电动品牌 AUDI 和 AUDI E 宗旨车发布时，一位奥迪粉丝的留言。
而到了当天这台预售价钱 23.59 万元起的 AUDI E5 sportback 发布时，我天然不至于有上头那位粉丝的破灭激情，但脑子里却也有两个小人在打架，左边一个告诉我说「不管怎么样，奥迪破釜千里舟的勇气班师坚信，关于一家近百年历史的跨国企业来说，这也算得上难堪的冲破性举动」，右边一个则愈加班师「这车陡立何处有一点一毫的奥迪味吗？杂牌电动车闭幕，换壳智己都算不上，最多是个换壳飞凡」。
张开剩余84%没错，在这台字母方向 AUDI 新车身上，我既坚信奥迪看成百年车企依旧有破釜千里舟的决心和勇气，但却也合计 E5 Sportback 这辆车不详率在中国阛阓会过的很艰巨。
奥迪需要一个新品牌
在字母方向 AUDI 之前，奥迪的设立口头和其他外洋品牌未达一间。他们在外洋的研发中心完成平台和车型的设立，然后由中国的原土团队依据阛阓作念以原土化休养，临了在合股工场进行坐褥，再交由各地的 4S 店进行销售。
这套在燃油车时期跑的尽头顺畅的经由，也为 BBA 们带来了可不雅的阛阓份额和利润，然则到了新能源时期，为什么倏得玩不转了呢？
最进犯的一个原因是，中国的阛阓需乞降迭代速率远远逾越了车企外洋研发部门的速率，在上述的互助链条中，一款车型的设立经常以 3 至 5 年计较，但国内阛阓的迭代速率却如故达到了「一年磨三剑」的水平。
此外，由外洋团队界说的居品，大多是参考泰西阛阓的情况来构建平台和底层系统，导致国内团队即便念念要腹地化也经常窝囊为力，况兼，此种口头下，中国团队本人也莫得些许话语权，是以之前 BBA 们的新能源居品经常都只可落得个「水土抵挡」的结局。
而 AUDI 此次选拔了彻底着眼于中国阛阓，无用接洽全球化的需求，同期抛开奥迪原有的供应链，斗胆启用了中国脉土的供应商和工程师团队。可念念而知，这么的决策在奥迪里面会受到些许阻力和质疑。
而单从居品力上来看，AUDI E5 Sportback 照实作念到了中国当前同价位新能源车阛阓的当先水平。
AUDI E5 Sportback 基于上汽与奥迪斡旋设立的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，搭载宁德时期 100kWh 电板，CLTC 续航里程逾越 770 公里，其全系选择了 800V 高压平台，10 分钟不错补充 370km 续航。
能源系统上，AUDI E5 Sportback 高配版块搭载了前后双电机，概括功率579kW（约787马力），0-100km/h 加快约 3.4s，并有 quattro 智能四驱系统可选。
此外奥迪 E5 Sportback 还配备了渐进式转向系统、Bremb o四活塞高性能制动系统、空气吊挂和 CDC 皆集可变阻尼减震系统，吊挂和底盘都由德方团队调校，依然保抓了奥迪引以为豪的驾控水平。
在中国阛阓最柔软的智能化限制，奥迪 E5 Sportback 跟上了主活水平，其选择了 Momenta EBM 端到端大模子接济驾驶决策，搭载了 27 个高精度传感器包含远距探伤才气的激光雷达、3 个长距毫米波雷达、12 个超声波传感器、11 个录像头，搭配的是英伟达 Orin-X芯片（算力 254TOPS），救助城市谈路、高速公路及自动停车等多种场景。
新车的智能座舱则使用了一块 59 英寸的 4K 超清大屏，整合了面目盘，中控屏、副驾驶屏幕乃至电子后视镜屏幕，选择了高通骁龙 8295 芯片，算力达 30TOPS，冷运转仅需 1.2 秒，触控延长则低至 40毫秒。语音助手由火山引擎与科大讯飞斡旋打造救助日常话、方言识别及皆集对话。手机互联也救助 Hicar、ICCOA Carlink 和 Carplay。
有时九游会体育不叫 AUDI 会好些
E5 Sportback 在纸面参数和居品力上与当前国内的阛阓的主流电车比拟并无较着颓势，然则当今却早已不是阿谁仅靠差未几的居品力就能在阛阓上大杀四方的阶段了。
不管新势力照旧传统车企，念念把车卖出去都得崇敬一个用户认识和阛阓定位。而在这一块，当前各家车企颇有点狠恶分明的嗅觉，诸如小米讲驾控，华为讲智能，蔚来讲换电，理念念讲家用等等。而 E5 Sportback 念念营造的用户认识是什么呢？
与奥迪四环品牌「邃密、有成、自我完结」的定位不同，新 AUDI 品牌以「科技感、趋势引颈、自我抒发」为中枢，对准的是那些「前瞻新锐、果敢自信、彰显内容」的年青科技先锋。
与奥迪四环品牌「邃密、有成、自我完结」的定位不同，新 AUDI 品牌以「科技感、趋势引颈、自我抒发」为中枢，对准的是那些「前瞻新锐、果敢自信、彰显内容」的年青科技先锋。
之前 AUDI 的负责东谈主如斯施展字母标奥迪的品牌理念，简而言之，等于要开脱四环标奥迪的影子，走一条更年青更时尚的门路。但问题在于，不管是字母标照旧四环标，在最行家的认识中，蹧跶者将弗成幸免的把新 E5 Sportback 纳入到传统奥迪的评价体系中来。
这就引出了当前 AUDI 品牌最大的问题和风险和场所，新的奥迪 E5 Sportback 身上有一种挥之不去的割裂感。
这不单是是这不单是是四环标换成了字母方向问题，奥迪我方在多个历史期间都曾使用字母标看成品牌标志，1980 年的销量王牌奥迪 100 和奥迪 quattro 都曾在车尾班师使用「Audi」看成品牌标志。但这辆 E5 Sportback 则和奥迪之前的车型莫得任何相干，是完彻底全的新东西。
要是从头品牌的角度去看，E5 Sportback 的野心和言语毫无问题，时尚、科幻而又邃密，然则从传统奥迪品牌的视角去看，这辆 E5 Sportback 则显得离经偏谈，毫无奥迪品牌的调和、一体与豪华感，内饰野心也显得稳重而飘零。
▲ 奥迪 A6L
那么，失去了奥迪赋予的品牌价值，E5 Sportback 又凭什么卖到 24 到 32 万元的高价呢？
有时就连奥迪团队也很难修起这个问题，奥迪和上汽照实为了造这辆车参加了前所未有的元气心灵和资源，但落地到居品和野心上，这辆看起来和奥迪莫得少量关系的新车，却偏巧起了个刻鹄类鹜的「AUDI」名字和毫无野心感的字母车标。
▲毫无灯厂风韵的大灯组
有一种念念要解释我方沉寂自主，但心底却偏巧又放不下那份「祖上荣光」，于是选拔了「开蹭」的嗅觉。
但既要又要的遵守经常是什么都得不到。
有时，新品牌像兰博基尼和杜卡迪那样，用不那么强有关的名字会好些。